電池充電通常要完成兩個(gè)任務(wù)，首先是盡可能快地使電池恢復(fù)額定容量，另一是使用小電流充電，補(bǔ)充電池因自放電而損失的能量，以維持電池的額定容量。在充電過(guò)程中，鉛酸電池負(fù)極板上的硫酸鉛逐漸析出鉛，正極板上的硫酸鉛逐漸生成二氧化鉛。當(dāng)正負(fù)極板上的硫酸鉛完全生成鉛和二氧化鉛后，電池開(kāi)始發(fā)生過(guò)充電反應(yīng)，產(chǎn)生氫氣和氧氣。這樣，在非密封電池中，電解液中的水將逐漸減少。在密封鉛酸蓄電池中，采用中等充電速率時(shí)，氫氣和氧氣能夠重新化合為水。過(guò)充電開(kāi)始的時(shí)間與充電的速率有關(guān)。當(dāng)充電速率大于C/5時(shí)，電池容量恢復(fù)到額定容量的80%以前，即開(kāi)始發(fā)生過(guò)充電反應(yīng)。只有充電速率小于C/100，才能使電池在容量恢復(fù)到100%后，出現(xiàn)過(guò)充電反應(yīng)。為了使電池容量恢復(fù)到100%，必須允許一定的過(guò)充電反應(yīng)。過(guò)充電反應(yīng)發(fā)生后，單格電池的電壓迅速上升，達(dá)到一定數(shù)值后，上升速率減小，然后電池電壓開(kāi)始緩慢下降。由此可知，電池充足電后，維持電容容量的最佳方法就是在電池組兩端加入恒定的電壓。浮充電壓下，充入的電流應(yīng)能補(bǔ)充電池因自放電而失去的能量。浮充電壓不能過(guò)高，以免因嚴(yán)重的過(guò)充電而縮短電池壽命。采用適當(dāng)?shù)母〕潆妷?，密封鉛酸蓄電池的壽命可達(dá)10年以上。

　　實(shí)踐證明，實(shí)際的浮充電壓與規(guī)定的浮充電壓相差5%時(shí)，免維護(hù)蓄電池的壽命將縮短一半。鉛酸電池的電壓具有負(fù)溫度系數(shù)，其單格值為-4mV/℃。在環(huán)境溫度為25℃時(shí)工作很理想的普通(無(wú)溫度補(bǔ)償)電動(dòng)車充電器，當(dāng)環(huán)境溫度降到0℃時(shí)，電池就不能充足電，當(dāng)環(huán)境溫度上升到50℃時(shí)，電池將因嚴(yán)重的過(guò)充電而縮短壽命。因此，為了保證在很寬的溫度范圍內(nèi)，都能使電池剛好充足電，電動(dòng)車充電器的各種轉(zhuǎn)換電壓必須隨電池電壓的溫度系數(shù)而變。

　　常見(jiàn)的幾種充電模式為：

　　1. 限流恒壓充電模式

　　2. 兩階段恒流充電模式

　　3. 恒流脈沖充電模式

　　電動(dòng)汽車充電常見(jiàn)的幾個(gè)問(wèn)題：

　　1.保險(xiǎn)絲管熔斷

　　保險(xiǎn)絲管熔斷說(shuō)明電動(dòng)車充電器的內(nèi)部電路存在短路或過(guò)流的故障。這是由于充電器長(zhǎng)時(shí)間工作在高電壓、大電流的狀態(tài)下，內(nèi)部器件的故障率較高所致。另外，電網(wǎng)電壓的波動(dòng)，浪涌都會(huì)引起充電器內(nèi)電流瞬間增大而使保險(xiǎn)絲熔斷。

　　2.散熱風(fēng)扇不轉(zhuǎn)這種故障原困主要是控制風(fēng)扇的三極管(一般為8550或8050)損壞，或者風(fēng)扇本身?yè)p壞或風(fēng)葉被雜物卡住。但有些充電器申采用的是智能散熱，對(duì)于采用這種方式散熱的充電器，熱敏電阻損壞的概率是很大的。

　　3.直流電壓輸出過(guò)高

　　這種故障往往是由穩(wěn)壓取樣和穩(wěn)壓控制電路異常所至，在電動(dòng)車充電器中，直流輸出、取樣電阻、誤差取樣放大器、光耦合器、電源控制芯片等共同構(gòu)成了一個(gè)閉合的控制環(huán)路，任何一處出問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致電壓升高。

　　對(duì)于電動(dòng)汽車充電器的使用和定制應(yīng)該注意以上幾點(diǎn)，而想定制和購(gòu)買等歡迎來(lái)我公司，我公司專業(yè)從事電動(dòng)汽車充電、鋰電池充電器，就是為了讓你的電動(dòng)汽車使用的時(shí)間較長(zhǎng)。